Jadralska regatna pravila – seminar

V sredo, 28. marca smo v JK Odisej pripravili seminar o Jadralskih regatnih pravilih 2017-2020. Seminar je vodil Zvonko Hočevar, mednarodni sodnik.

30 udeležencev seminarja je v štirih urah lahko podrobno spoznalo regatna pravila – od definicij posameznih izrazov (kjer nastane veliko nesporazumov) do samih pravil in njihove praktične uporabe na regatnem polju. Vsi udeleženci so imeli možnost obdelati konkretne primere iz preteklih regat in spoznati kako se pravila pravilno uporabijo v praksi. Verjamemo, da bodo novo pridobljena znanja udeležencem korista že na naših prihajajočih regatah.

Zvonko je dovolil tudi javno objavo njegovega gradiva za seminar, vendar ga uporabniki lahko uporabljajo samo z navedbo avtorja.

Regatna pravila – delavnica 28. marec ob 18:00

Pred začetkom regatne sezone smo se odločili, da ponovno povabimo Zvonka Hočevarja, mednarodnega sodnika, da obnovimo naše znanje regatnih pravil.

V sredo, 28.marca ob 18:00 bomo v ČS Dravlje skupaj bomo pregledali Jadralna regatna pravila 2017-2020, predvsem njihovo praktično uporabo na regatnem polju:

  • regatna pravila: kaj vsebujejo, pomembni razdelki
  • osnovna pravila prednosti (pravila 10, 11, 12, 13, 14)
  • štartna procedura (pravilo 26) in posebnosti
  • obrat na privetrni in zavetrtni boji (pravilo 18)
  • ovire na regatnem polju (pravila 19, 20)
  • protest in nadomestilo (pravila 60, 61, 62)

Delavnica je primerna tako za izkušene skiperje, ki bodo obnovili znanje, kot za člane regatnih posadk, ki bi radi pridobili znanje o regatnih pravilih.

Prijavite se lahko preko elektronske prijavnice.

allen-brothers-sailing-rules-poster-2017-2022

Trimanje jader – poročilo

Dušan Ušeničnik, vodja Karpo Team jadralne ekipe, je dva ponedeljkova večera pripravil izredno zanimivo predavanje o trimanju jader.  Predavanje je vzbudilo veliko zanimanja med člani JK Odisej tako da se je vsakega predavanja udeležilo preko 40 udeležencev.

Na prvem delu smo se posvetili osnovam (navidezni veter, sile na barko…) in pa spoznali vse nastavitve prednjega jadra (prečka, genova, flok). Prednje jadro je “motor” barke zato je še posebaj pomembno da poskrbimo za ustrezen pritok zračne mase preko jadra.

Trimanje_UdelezenciNa drugem delu pa smo večino predavanja posvetili glavnemu jadru in zaključili z nastavitvami špinakerja (špinaker, genaker). Dušan je med samim predavanjem odgovarjal na mnoga vprašanja in pri marsikaterem delu predavanja se je razvila prav zanimiva diskusija tako da smo predvideni čas za predavanja precej podaljšali.

Dušan se je izkazal kot izvsten predavatelj, z veliko regatnimi izkušnjami, ki jih zna predajati tudi na druge. Julija se bo s svojo ekipo udeležil tudi ORC Worlds 2017 v Trstu – želimo mu veliko uspehov na tej in ostalih regatah.

Trimanje jader, 27.3. in 3.4.2017

Dušan Ušeničnik (član JK Loka Timing in vodja Karpo Team ekipe) je zelo izkušen jadralec na regatah v Jadranu, saj se letno udeleži preko 20 regat na katerih dosega zavidljive rezultate z različnimi posadkami. Julija se bo z ekipo Karpo Team udeležil tudi ORC Worlds 2017 regate, ki bo letos v Trstu.
Z Dušanom smo se dogovorili, da za JK Odisej organizira tečaj Trimanje jader, ki bo organiziran v dveh delih (cca 2 ure vsako) in sicer v:
  • ponedeljek, 27.3. od 19:00-21:00
  • ponedeljek, 3.4. od 19:00-21:00
Predavanja bodo v Četrtni skupnosti LJ-Dravlje v mali dvorani.
Zaželjeni prispevek (donacija) na udeleženca je 10 EUR (za oba dela skupaj) – vsa zbrana sredstva bodo prispevani kot donacija Karpo Team ekipi za udeležbo na ORC Worlds 2017 regati.
Dušan je izvrsten predavatelj in udeležbo na predavanju svetujem vsem ljubiteljem jadranja. Predhodne prijave so zaželjene preko elektronske prijavnice.

Priprave za izpit za voditelja čolna

Ker je kar nekaj članov izrazilo željo po izobraževanju za pridobitev izpita za Voditelja čolna, smo se v JK Odisej odločili, da za svoje člane (obstoječe in nove) organiziramo priprave na izpit.

Priprave za izpit bodo organizirane s strani izkušenih članov JK Odisej, ki bodo predstavili posamezna področja znanj za izpit (pravila o izogibanju trčenja na morju, pomorski predpisi, navigacija, motoroznanstvo, mornarska dela in veščine). Priprave bodo potekale ob sredah ob 18:00 v Četrtni skupnosti Dravlje – prvič se dobimo predvidoma v sredo, 2.11.2016.
Izpit bo predvidoma pred koncem novembra v Ljubljani ali Kopru.
Okvirni stroški za priprave in izpit bodo med 80-100 EUR (vključuje knjigo/skripto in stroške izpita).
Prijave sprejemamo na [email protected] do srede, 19.10.2016. Priprave bodo organizirane, če bomo prejeli vsaj 8 prijav.

Priprave na izpit za voditelja čolna

Ker je kar nekaj članov izrazilo željo po izobraževanju za pridobitev izpita za Voditelja čolna, smo se v JK Odisej odločili, da za svoje člane (obstoječe in nove) organiziramo priprave na izpit.

Priprave za izpit bodo organizirane s strani izkušenih članov JK Odisej, ki bodo predstavili posamezna področja znanj za izpit (pravila o izogibanju trčenja na morju, pomorski predpisi, navigacija, motoroznanstvo, mornarska dela in veščine). Priprave bodo potekale ob sredah ob 18:00 v Četrtni skupnosti Dravlje in sicer 12., 19. in 26. maja 2016.
Izpit bo predvidoma v prvem tednu junija v Ljubljani.

Okvirni stroški za priprave in izpit bodo med 80-100 EUR (vključuje knjigo/skripto in stroške izpita).

Če ste zainteresirani za udeležbo na pripravah se javite na [email protected] do nedelje, 8.5.2016. Priprave bodo organizirane, če bomo prejeli vsaj 8 prijav.

Predavanje Varno sidranje plovil

Jadralni klub ODISEJ v sodelovanju s Četrtno skupnostjo Dravlje

VABI

člane kluba, občane in zainteresirane

na predavanje Mitje Zupančiča

VARNO SIDRANJE PLOVIL

ki bo v torek, 17.junija 2014 ob 17.30

na sedežu Četrtne skupnosti Dravlje, Draveljska 44.

Vsebina predavanja:

  • Kdaj in kako sidrati
  • Izbira sidra in sidrne opreme
  • Preizkus različnih sider v demonstracijskem peskovniku

Ob predavanju bo moč kupiti tudi drugo uporabno literaturo za varno in prijetno bivanje na vodi založbe Osminka.

Člani JK Odisej s plačano članarino pa prejmejo knjigo Varno sidranje.

 

IO JK Odisej

Milan Grad

Tečaji JK Odisej v letu 2013

Ljubitelji morja!

JKO Odisej v letu 2013 vse, ki bi radi: nadgradili znanje, morda tekmovali ali pridobili nove prijatelje, mogoče celo našli bodočega (poslovnega) partnerja,

vabi na:

1. TEČAJ ZA VODITELJA ČOLNA  20.-24. maj, 26-30. avgust + po potrebi  (Gašper Pintar)

2. tečaj VHF-GMDSS   2.-4. september + po potrebi (Tadej Mezek)

3. tečaj MORNAR MOTORIST   17.-30. oktober  (Miro Kranjc)

4. TEČAJ REGATNEGA JADRANJA Z REGATNIMI PRAVILI  14.,15. maj (Boštjan Podobnik)  in 25.,26. september  (Dr. Zvonko Hočevar + Novosti ISAF Tekmovalnih                pravil)

5. tečaj PRIPRAVA NA PLOVBO OKOLI SVETA  november  (Tadej Mezek)

6. tečaj VARNOST NA MORJU  11.,12. junij  (Srečko Škrlec)

 

Tečaji se izvajajo v prostorih izobraževalnega podjetja Agora d.o.o., Parmova 53, LJ

Novi člani imajo pravico do brezplačnega obiska dveh tečajev.

(pri opravljanju izpita je potrebno plačati upravno takso)

Za nove člane, ki se udeležijo tečajev je članarina 50€.

(ne velja pravilnik o plačilu članarine)

Že v drugem letu članstva so za člane kluba tečaji zastonj.

 

Kontakt:

[email protected]

Ljubljana, 23. april 2013

 

Milan GRAD

Predsednik IO JK Odisej

Izpit za voditelja čolnov

OKVIRNA IZPITNA VPRAŠANJA ZA IZPIT ZA VODITELJA ČOLNA

Izpitni program za voditelja čolna obsega naslednje predmete:

  • PRAVILA O IZOGIBANJU TRČENJA NA MORJU
  • DRUGI POMORSKI PREDPISI
  • OSNOVE NAVIGACIJE
  • OSNOVE MOTOROZNANSTVA
  • PRVA POMOČ
  • MORNARSKA DELA IN VEŠČINE
PRAVILA O IZOGIBANJU TRČENJU NA MORJU

– Kdaj obstaja nevarnost trčenja?
– Kaj pomeni varna hitrost in kakšen mora biti manever izogibanja?
– Pravila o izogibanju jadrnic? (veter iz iste strani, veter z različnih strani)
– Kdaj se smatra, da plovilo prehiteva, kakšni so zvočni signali pri prehitevanju?
– Kako in katero plovilo se mora izogibati, ko plovili plujeta drugo proti drugemu?
– Kako ugotovimo, da obstaja nevarnost trčenja pri križanju kurzov dveh plovil in kako in katero plovilo se mora izogibati?
– Medsebojne obveznosti plovil; katerim plovilom se mora umakniti s poti plovilo na mehanski pogon, kadar plove?
– Katere so pozicijske luči plovil, v kakšnem horizontu svetijo?
– Kakšne luči morajo imeti ladje na mehanski pogon kadar plovejo, vlačilec, jadrnice in plovila na vesla, ribiška ladja, ladje, ki ne morejo manevrirati ali ladje z omejeno sposobnostjo manevriranja, ladje omejene s svojim ugrezom, pilotske ladje, zasidrane in nasukane ladje?
– Koliko traja kratek zvočni signal, koliko traja dolg zvočni signal?
– Kakšni so zvočni signali prehitevam po desni, prehitevam po levi, vozim nazaj, opozarjam nase, zvočni signal pri zmanjšani vidljivosti?

DRUGI POMORSKI PREDPISI

– Kje se v RS lahko vpiše čoln?
– Kakšne označbe mora imeti čoln?
– Kakšne dokumente mora predložiti pri prvem vpisu čolna v vpisnik čolnov?
– Katere so vrste pregledov čolnov
– V kakšnem časovnem obdobju se opravljajo pregledi in za katere vrste čolnov?
– Kako se deli obalno morje?
– Koliko milj je teritorialnega morja? Od kje se meri teritorialno morje? Kaj predstavlja zunanji rob teritorialnega morja?
– Kaj je carinski pas na morju?
– Kakšne so obveznosti voditelja čolna, ko pluje po notranjih morskih vodah tuje države oziroma, ko pluje po tujem teritorialnem morju?
– Kdo skrbi za varnost plovbe v RS?
– Predpisana minimalna oddaljenost plovbe od obale za različne vrste plovil?

OSNOVE NAVIGACIJE

– Kaj je to navigacija? Čitanje pomorske karte (vrsta dna, svetilniki, izobate,…)
– Določanje zemljepisnih koordinat točke na pomorski karti (geografska širina, geografska dolžina).
– Kje na karti odčitamo geografsko širino, kje geografsko dolžino ?
– Od kje se meri geografska širina (dolžina) in koliko je maksimalna širina (dolžina)?
– Kaj je to kurz ? Katere vrste kurzov poznamo?
– Risanje in čitanje kurza na pomorski karti ?
– Osnove zemeljskega magnetizma?
– Kaj je to deviacija, zakaj nastane, kje dobimo podatke o devjaciji?
– Kaj je to varjacija, zakaj nastane, kje dobimo podatek o varjaciji?
– Kaj je to azimut, premčev kot?
– Preračunavanje kurzov in azimutov.
– Določanje oddaljenosti in prevoženi poti.
– Določanje pozicije plovila (npr. z 2 azimuti, 2x merjenje azimuta na isti objekt v razmaku časa,…).
– Kompas in njegova uporaba.

OSNOVE MOTOROZNANSTVA

– Štiritaktni bencinski motor – delovanje.
– Naprava za vžig motorja – svečka.
– Gorivo za bencinski motor
– Uplinjač.
– Maziva za bencinske motorje.
– Naprave za hlajenje motorja z vodo.
– Dvotaktni bencinski motor-princip delovanja
– Štirikratni dizel motor – princip delovanja
– “Z” pogon
– Delitev motorjem glede na uporabnost čolnov.
– Tlačno podmazovanje motorjev
– Magnetni vžig motorja
– Dovod goriva pri bencinskem in diesel motorju
– Akumulator.
– Vrste hlajenja motorja
– Razlika med dvo in štiritaktnim motorjem.
– Vzdrževanje in rokovanje motorja.
– Maziva za motorje.
– Razlika med diesel in bencinskim motorjem.
– Izvenkrmni motor.
– Baterijski vžig motorja.

MORNARSKA DELA IN VEŠČINE

– Vrste čolnov.
– Glavni sestavni del čolna.
– Nadvozje, ugrez, stabilnost čolna.
– Vzdrževanje čolna.
– Vrste vrvi, zakaj se uporabljajo.
– Vezanje vozlov: pašnjak ali nezategljiva zanka, zastavni, vrzni, sidrni,…
– Manever pristajanje in vezanj čolna
– Kako ravnamo pri vdoru vode?
– Katera sredstva za reševanje poznamo?
– Kakšen je manever pri reševanju oseb iz morja?
– Sidranje in vrste sider. Za katera dna se uporabljajo posamezne vrste sider?
– Za kakšen namen uporabljamo posamezne vrste vozlov?
– Predpisana oprema čolnov glede na dolžino in namen uporabe.
– S čim opišemo vreme? (z vremenskimi pojavi, temperaturo zraka, vlago, zračnim pritiskom. Smerjo vetra – o vsakem elementu osnovno definicijo).
– Kako merimo temperaturo zraka?
– Kaj nam pove podatek o vlagi? Razlika med relativno in absolutno vlago?
– Zračni pritisk, kako ga merimo?
– Kaj je veter, katere elemente merimo? Enote za hitrost vetra?
– Kateri so glavni vetrovi na Jadranu? (burja, burin, levant, jugo, široko, lebič, maestral, tramontana).
– Opis burje, burina, razlika med njima.
– Opis juga, široka, razlika med njima.
– Opis tramontane, opis maestrala.
– Jugozahodnik – lebič, kdaj se pojavlja, zakaj je nevaren?
– Kdaj se pojavljajo nenadne spremembe močnih vetrov?
– Anticiklonalno vreme, ciklonalno vreme, vetrovne razmere.
– Megla na morju, kdaj se pojavlja v severnem Jadranu?
– Vrste oblakov.
– Nevihte na Jadranu.
– Toplotne nevihte nad kopnim.
– Vremenska napoved, na kaj moramo biti pozorni? Kje in kdaj jo lahko poslušamo.

Vrhunski jadralci odlično obvladajo pravila

Kaj ni znanje tisto – vsaj možnost naučiti se vsakič nekaj več, ko jadramo – kar nas neprestano privablja nazaj na vodno prizorišče, tako novince kot vrhunske jadralce? Ob sprejetju takšnega razmišljanja je težko zavrniti priložnost pospešenega učenja, ki ga lahko dobimo skozi tekmovanje. Od prenekaterega potovalnega in rekreacijskega jadralca sem imel priliko slišati trditve, da dokler se niso preizkusili v tekmovanju, niso upoštevali obstoja mnogih različic pravilnega položaja jader in maksimalne učinkovitosti jadrnice, in tudi pravil se še niso resno lotili. To ni kritika potovalnih in rekreacijskih jadralcev, je samo navedba v podporo koristi, ki jo lahko da tekmovalno jadranje. Optimizirati zmožnosti jadrnice in posadke reagirati in izrabljati moč vetra je bistvo učinkovitega jadranja. Vendar, ko tekmujemo je okoli nase jadrnice se veliko drugih jadrnic na relativno omejenem prostoru, se posebej tik pred startom regate. In tam imamo priliko od blizu videti tisto, kar je tudi pomemben del vrhunskega jadranja. Vrhunski jadralci odlično obvladajo pravila in se z lahkoto gibljejo tudi v zelo omejenem prostoru. Vsakdo natančno ve kakšne pravice poti in dolžnosti izogibanja mu pripadajo in ustrezno varno vodi svojo jadrnico v danih razmerah in prostoru.

Za osvežitev povejmo, da na morju velja pomorsko pravo, ki temelji ali je pisano predvsem iz vidika varnosti (tako ljudi kot stvari) in so pravice, dolžnosti, ukrepanja in odgovornosti zmeraj na vseh udeleženih. Na kratko, osnovno izhodišče pri dogodkih na morju je, da je v osnovi krivda enakomerno razdeljena na obe strani (50 proti 50). Presoja in dokazuje se kaj in kako so udeleženi ukrepali, v skladu s pravili ali ne, in se glede na ugotovitve manjša ali veča razmerje krivde. Na morju gre za pravice in dolžnosti, ne pa za kdo ima prav ali narobe kot je to pravno na kopnem.

In sedaj nazaj k našim željam vrhunsko jadrati. Skozi sestavke o pravilih želimo ljudem približati in na kratko razložiti posamezne pojme, definicije in najpogosteje nastopajoče pravice in dolžnosti kadar jadramo na regatah. Vsem bralcem želimo čim lažje obvladovanje pravil in s tem večjo varnost za vse na morju.

V jadralnem športu velja osnovno načelo »ŠPORTNO VEDENJE IN PRAVILA«:

Tekmovalce v jadralnem športu vodi skupek pravil, ki se po pričakovanju upoštevajo in uveljavljajo. Osnovno načelo športnega vedenja je, da tekmovalci, ki so prekršili pravilo, nemudoma sprejmejo kazen, lahko tudi tako, da odstopijo.

S pojmom pravil se srečamo tako že na samem začetku v prvem stavku. Poleg tega je zapisano, da se od vsakega jadralca na regatah pričakuje, da pravila tako upošteva kot tudi uveljavlja. To pomeni, da je jadralni šport, ki je zgodovinsko šport kraljev, samouravnavan. Drugače povedano, jadralci sami skrbimo za to, da jadramo skladno s pravili in pravila tudi uveljavljamo.

Pojem pravilo je točno določen v definiciji in velja za vse nadalje našteto:

(a) Pravila v knjižici Jadralna regatna pravila (JRP), vštevši Definicije, Regatne signale, Uvod, preambule in pravila iz zadevnih dodatkov, z izjemo naslovov;

(b) Predpis 19 – Kodeks primernosti; Predpis 20 – Oglaševalski kodeks; in Predpis 21 – Protidopinški kodeks Mednarodne jadralne zveze (ISAF);

(c) Predpisi nacionalne jadralne zveze, razen kadar so spremenjeni z jadralnimi navodili v skladu z morebitnimi predpisi nacionalne zveze po jadralnem regatnem pravilu 87;

(d) Pravila razreda (za jadrnice, ki tekmujejo po sistemu hendikepa ali ratinga, so pravila tega sistema ‘pravila razreda’);

(e) Obvestilo o regati;

(f) Jadralna navodila; in

(g) Vsi drugi dokumenti, ki so predpisani za posamezno prireditev.

Pravila so pisana prvenstveno z gledišča pravic jadrnice s pravico neovirane poti. V pravilih ne gre za krmarje ali člane posadke, govora je o jadrnicah in njihovih pravicah in dolžnostih.

V vseh pravilih se uporablja definicije ali določila posameznih pojmov, ki so zapisana na zadnjih straneh knjižice Jadralnih regatnih pravil. Vsakomur, ki se bo sam lotil branja Jadralnih regatnih pravil priporočam, da si najprej natančno prebere vsako posamezno definicijo in si jih zapomni točno tako, kot so napisane. Definicije se enoznačno uporabljajo v Jadralnih regatnih pravilih in so podlaga za določanje pravic in dolžnosti jadrnic.

Za pokušino bomo začeli z definicijo ali določilom Izogibati se. Sklicevanje na definicije je v JRP zmeraj označeno s poševno natisnjenim pojmom (italica).

Izogibati se

Jadrnica se izogiba drugi jadrnici, če lahko druga jadrnica jadra v svoji smeri (kurzu), brez izvajanja manevra izogibanja. In, kadar sta jadrnici na enakih uzdah prekriti, če lahko zavetrna jadrnica spremeni smer v obe smeri brez takojšnega dotika privetrne jadrnice.

Kot vidimo v sami definiciji pojma nastopajo nove definicije Na uzdah, Zavetrje in privetrje, ki jih moramo predhodno osvojiti, da bomo lahko pravilno razumeli definicijo Izogibati se.

Na uzdah; desnih ali levih 

Jadrnica je na uzdah, desnih ali levih, glede na svojo privetrno stran.

Zavetrje in privetrje

Zavetrna stran jadrnice je tista, ki je, oz. je bila, kadar je obrnjena s premcem v veter, proč od vetra. Kadar pa jadra z bočnim vetrom ali vetrom v krmo, je njena zavetrna stran tista, na kateri je njeno glavno jadro. Druga stran je njena privetrna stran. Kadar sta jadrnici na enakih uzdah prekriti, je tista, ki je na zavetrni strani druge, zavetrna jadrnica. Druga je privetrna jadrnica.

In zdaj nam je lahko jasno zakaj je priporočljivo najprej natančno preštudirati definicije. V definiciji Zavetrje in privetrje nastopa zopet nova definicija Prekrivanje.

Neprekrita s krmo in neprekrita s premcem; prekrivanje

Jadrnica je neprekrita s krmo druge jadrnice, kadar so njen trup in oprema v normalni legi za linijo, potegnjeno prečno na skrajno krmno točko trupa in opreme druge jadrnice v normalni legi. Druga jadrnica je neprekrita s premcem. Jadrnici se prekrivata, kadar nobena ni neprekrita s krmo. Prekrivata pa se tudi, kadar neka jadrnica med njima prekrije obe. Ti izrazi ne veljajo za jadrnice na različnih uzdah, razen če velja JRP 18.

Za plovbo po morju z jadrnico so najbolj pomembna pravila izogibanja trčenj na morju (srečevanja), ki so za tekmovalno jadranje podrobno opredeljena v drugem delu JRP. V oddelku A so določene obveznosti in pravice ob Srečevanju jadrnic (JRP 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 19, 20, 21, 22). Pogledali si bomo JRP 10, 11 in 12 iz zornega kota definicij. Za večjo preglednost je na koncu vsakega slikovnega primera tudi besedilo posameznega JRP.

2. DEL JRP, ODDELEK A

PREDNOST (PRAVICA POTI)

Jadrnica ima prednost (pravico poti), kadar se ji je druga jadrnica dolžna izogibati. Kljub temu pa nekatera pravila v Oddelkih B, C in D le omejujejo manevre jadrnice, ki ima prednost.

Za lažjo ponazoritev ali razlago definicije Neprekrita s krmo in neprekrita s premcem; prekrivanje si bomo pogledali nekaj slikovnih primerov.

Primer 1: Modra jadrnica, za črto krme rumene jadrnice, je neprekrita s krmo. Po definiciji je rumena jadrnica neprekrita s premcem. Velja JRP 12. Jadrnici sta na enakih uzdah. Modra jadrnica se mora (ima dolžnost) izogibati se rumeni jadrnici. Rumena jadrnica ima prednost (pravico poti).

JRP 12 NA ENAKIH UZDAH, BREZ PREKRIVANJA

Kadar sta jadrnici na enakih uzdah in se ne prekrivata, se mora jadrnica, ki je neprekrita s krmoizogibati jadrnici, ki je neprekrita s premcem.

Primer 2: Premec modre jadrnice je preko krmne linije rumene jadrnice, zato se jadrnici prekrivata. Modra jadrnica je privetrna jadrnica in rumena jadrnica je zavetrna jadrnica. Velja JRP 11. Jadrnici sta na enakih uzdah. Modra jadrnica se mora (ima dolžnost) izogibati se rumeni jadrnici. Rumena jadrnica ima prednost (pravico poti).

JRP 11 NA ENAKIH UZDAH, OB PREKRIVANJU

Kadar sta jadrnici na enakih uzdah, in se prekrivata, se mora privetrna jadrnica izogibati zavetrni jadrnici.

Primer 3: Enaka situacija kot v primeru 1, vendar z razliko, da sta jadrnici tokrat na različnih uzdah. Modra jadrnica ni neprekrita s krmo temveč je na desnih uzdah. Rumena jadrnica ni neprekrita s premcem temveč je na levih uzdah. Velja JRP 10. Modra jadrnica ima prednost (pravico neovirane poti). Rumena jadrnica se mora (ima dolžnost) izogibati se modri jadrnici.

JRP 10 NA NASPROTNIH UZDAH

Kadar sta jadrnici na nasprotnih uzdah, se mora jadrnica z levimi uzdami izogibati jadrnici z desnimi uzdami.

Primer 4: Enaka situacija kot v primeru 2, vendar sta jadrnici ponovno na različnih uzdah. Modra in rumena jadrnica nista prekriti, sta na levih in desnih uzdah. Velja JRP 10. Modra jadrnica ima prednost (pravico neovirane poti). Rumena jadrnica se mora (ima dolžnost) izogibati se modri jadrnici.

ZELO POGOSTO SLIŠANO NA OBRAVNAVAH PROTESTOV JADRNICE PROTI JADRNICI

»Saj se jadrnici nista dotaknili!«

»Ni mu bilo potrebno se izogibati (spreminjati kurza, ‘pojati’), jaz bi z lahkoto odjadral pred njegovim premcem.«

»Njegov premec se je tako približal, da nisem mogel narediti več ničesar.«

»Če bi se izogibal (spreminjal smer proti premec v veter), bi šel čez štartno linijo.«

Vse te in njim podobne izjave imajo opraviti z definicijo izogibati se Jadralnih regatnih pravil. Očitno je, da je še zmeraj prisotno veliko napačnega razumevanja definicije izogibati se.

V vsaki situaciji med jadrnicami je ena jadrnica s prednostjo (pravico poti) in druga jadrnica, ki se mora (ima dolžnost) izogibati jadrnici s prednostjo (pravico poti). Zaradi jasnosti prikaza bom v vsem napisanem ‘zanemaril’ omejitve v JRP 14 do 18, ki veljajo za jadrnico s prednostjo (pravico poti). Te omejitve so napisane predvsem z vidika varnosti in preprečevanja namernih dotikov jadrnic.

Kot že omenjeno je tudi definicija izogibati se pisana z vidika jadrnice s prednostjo (pravico poti). Taka jadrnica mora imeti možnost jadrati svojo smer tako, kot če bi jadrala brez prisotnosti drugih jadrnic.

Prva pravica jadrnice s prednostjo (pravico poti) je »brez potrebe izvajanja manevra izogibanja«. Od trenutka, ko ima jadrnica s prednostjo (pravico poti) občutek, ‘to ni v redu, moram nekaj narediti’, je že prisotna potreba po izvajanju manevra izogibanja.

V nekaj sekundah bo jadrnica s prednostjo (pravico poti) nekaj naredila, npr. spremenila smer, ker ‘čuti, da je potrebno ukrepati’. To dojemanje občutka je odvisno samo od misli in občutkov jadrnice s prednostjo (pravico poti), nikakor pa ne percepcije jadrnice z dolžnostjo izogibanja. Od tega trenutka dalje se jadrnica z dolžnostjo izogibanja ne izogiba in je prekršila enega izmed štirih osnovnih JRP(10 do 13), ki veljajo ob srečevanja jadrnic. Vse dokler jadrnica s prednostjo (pravico poti) ne čuti potrebe izvajanja manevra izogibanja, se druga jadrnica izogiba. Seveda igrajo ob tem pomembno vlogo hitrost vetra, stanje morja, poleg tega pa še vrsta in hitrost jadrnice ter krmarjeve sposobnosti.

Ni nujno, da vsak posamezni krmar dobi ta občutek v natančno istem trenutku. Nekateri krmarji imajo boljše sposobnosti upravljanja jadrnice kot drugi. JRP so napisana tako, da v primeru dvoma vedno dajejo prednost jadrnici s pravico poti.

IZ KNJIGE PRIMEROV ISAF

Leve in desne uzde v primeru številka 50

V protestu jadrnic na levih in desnih uzdah, mora jadrnica na levih uzdah nedvomno dokazati, da potreba po manevru izogibanja ni bila prisotna (glej ISAF Case book, Case 50). Če obstaja kakršenkoli najmanjši dvom, bo jadrnica na desnih uzdah dobila protest.

Dodatno k temu ima jadrnica s prednostjo (pravico poti) še drugo ‘pravico’. Kadar se jadrnici na enakih uzdah prekrivata in jadrata vzporedne smeri, zavetrna jadrnica nima potrebe izogibanja. V takih primerih ni neposredne nevarnosti dotika. Zato je v definiciji izogibati se dodan tudi drugi del definicije. Zavetrna jadrnica (s prednostjo (pravico poti)) mora imeti toliko prostora, da lahko spremeni smer v obe smeri brez takojšnega dotika druge jadrnice. Če tega dela definicije ne bi bilo, bi bila zavetrna jadrnica prisiljena jadrati v ravni liniji, kar pa ni primerna omejitev za jadrnico s prednostjo (pravico poti).

Vremenske razmere, tip jadrnice in vse ostale obstoječe okoliščine imajo vpliv na oddaljenosti med jadrnicami na regatnem polju. Na morju z velikimi valovi je bistveno drugačna, kot npr. med dvema laserjema na mirnem jezeru ob rahli sapici. Definicija je napisana tako, da ni predpisana fiksna oddaljenost med jadrnicama.

Na vsa vprašanja jadralcev, ki sprašujejo jadralnega razsodnika ali sodnika, kaj oni menijo kaj je razdalja izogibanja, bi odgovor moral biti: odvisno od pogojev. In pogoji se lahko neprestano in tudi zelo hitro spreminjajo.

Vendar je jasno in enako po celem svetu, da kadarkoli pride do dotikov jadrnic, je zagotovo jadrnica, ki ima dolžnost izogibati se, prekršila Jadralno regatno pravilo preden je prišlo do dotika jadrnic. Jadrnica z dolžnostjo izogibanja se ni izogibala.

Toliko za prve korake v svet vrhunskega jadranja in odlično obvladovanje pravil.

Mirno morje in ugoden veter!

Dr. Zvonko Hočevar